現(xiàn)澆免蒸(zhēng)加(jiā)氣陶粒土(tǔ)技術優勢(shì)

1974年(nián)日本交通部港灣技術(shù)研究(jiū)所爲(wèi)研究(jiū)闆樁護牆的加(jiā)固材料而開發了現澆免蒸加氣陶粒土，這種(zhǒng)陶粒土主要是(shì)爲減輕護(hù)岸構(gòu)造物(wù)的(de)側面土(tǔ)壓力而提出的，具有與原填土(tǔ)材料同(tóng)樣強度和明(míng)顯的(de)陶粒性。之後，在瑞典(diǎn)、法國等國(guó)，也迅速普(pǔ)及了對陶(táo)粒土(tǔ)工材料的(de)研究，取得了(le)極好的效(xiào)果。1980年代(dài)，日本(běn)又(yòu)相繼将(jiāng)廢棄的免蒸加(jiā)氣塑料制(zhì)成一(yī)定大小的顆粒(lì)，并按一定的比例與工程廢棄(qì)土混(hùn)合(hé)制成了表觀密度可自(zì)由調整的(de)陶粒土，而(ér)現在最新的陶粒材(cái)料是(shì)向土或砂中混(hùn)入一定比例的(de)免蒸加氣(qì)和膠凝材料制(zhì)成表觀密(mì)度和強度(dù)都可(kě)自(zì)由調整(zhěng)的現(xiàn)澆(jiāo)免蒸加(jiā)氣陶粒土(tǔ)。

現澆(jiāo)免蒸(zhēng)加氣(qì)陶粒(lì)土可以進行垂直填土，保(bǎo)護環境；作爲(wèi)路基填(tián)料能有效控制(zhì)道路(lù)工後沉降(jiàng)并增大穩定、安(ān)全系數；可(kě)以減輕路堤自重，降(jiàng)低地基應(yīng)力(lì)，提高結(jié)構物使用(yòng)的安(ān)全性(xìng)及使(shǐ)用壽(shòu)命(mìng)，能有效(xiào)消(xiāo)除橋頭跳車(chē)現象。是目(mù)前公路建設(shè)領(lǐng)域中(zhōng)的軟基(jī)處理、橋(qiáo)頭處理、公(gōng)路擴(kuò)幅等(děng)問題新的(de)解決方法。

現澆免蒸加氣(qì)陶粒(lì)土具有良好的(de)流動性、水硬性(xìng)、施工性及經濟(jì)性等特點(diǎn)，現澆(jiāo)免蒸加氣陶粒(lì)土一(yī)般(bān)其表觀(guān)密度(dù)可(kě)在(zài)400～1600kg／m3的範(fàn)圍内(nèi)調整；其抗(kàng)壓強度可以(yǐ)在(zài)0．4～3．5mpa的範(fàn)圍内進行調整.其流(liú)值控(kòng)制在l70mm左右。 

現澆(jiāo)免蒸加氣陶粒(lì)土施工工序爲(wèi)：1.挖掘、整地(dì)2.防、排(pái)水工程(chéng)3.擋牆工程4.發泡、混合攪拌5.輸(shū)送(sòng)6.澆注、鋪(pù)設7.養生保護(hù)。