氣泡(pào)混合(hé)陶粒(lì)填(tián)土(tǔ)溶岩(yán)地區(qū)路基(jī)的填築

我國(guó)許多地(dì)區處(chù)于溶岩(yán)分(fèn)布區，地下(xià)溶洞(dòng)多，分布的範圍(wéi)廣且深度不等(děng)，溶洞的(de)表(biǎo)面覆(fù)蓋層多爲(wèi)軟土(tǔ)層，承(chéng)載能力小。在這些路(lù)段修(xiū)建公路時，傳統(tǒng)的施工法(fǎ)難于解決(jué)路堤(dī)基礎(chǔ)的承載力不足（特别是(shì)高填土(tǔ)路堤）及通過大溶洞(dòng)的(de)橋梁樁(zhuāng)基施(shī)工等難題(tí)。
我省(shěng)正在(zài)修建(jiàn)的某(mǒu)高速(sù)公路(lù)的某橋梁樁基(jī)處的鑽孔柱狀(zhuàng)地質(zhì)圖，地表以(yǐ)下32.2~60.5米(mǐ)爲溶(róng)洞，溶(róng)洞的(de)上(shàng)表面有近32米(mǐ)的覆蓋層(céng)，且爲軟粘土與(yǔ)砂的(de)夾層，原計(jì)劃在此(cǐ)處修建(jiàn)的一座(zuò)大(dà)橋，因(yīn)考慮到橋梁樁(zhuāng)基施工(gōng)的(de)難度(dù)及施工過程中(zhōng)對其附近(jìn)正在運營(yíng)的公(gōng)路橋(qiáo)梁樁(zhuāng)基(jī)可能帶來的(de)負面(miàn)影響(xiǎng)，原修建橋梁的(de)方案不得(dé)不改(gǎi)爲填築(zhù)路基，但(dàn)由于填土(tǔ)較高(gāo)，采用(yòng)常規的填(tián)土施工法(fǎ)可能(néng)出現基(jī)礎(chǔ)的承(chéng)載力(lì)不足及軟基的工後(hòu)沉降大等(děng)問題；如果(guǒ)利用氣(qì)泡混合(hé)陶粒(lì)土來進行(háng)這段路基(jī)的施工，則(zé)可以(yǐ)較好(hǎo)地解決其(qí)它方(fāng)法所無法解(jiě)決(jué)的難題：
①将(jiāng)橋梁(liáng)改爲(wèi)陶(táo)粒路堤(dī)，原溶洞(dòng)區(qū)域的(de)樁基施工被取(qǔ)消；
②氣(qì)泡混(hùn)合陶(táo)粒土(tǔ)路堤的容(róng)重可調(diào)整到一(yī)般路(lù)堤的(de)四分(fèn)之一，可克(kè)服基(jī)礎的(de)承(chéng)載力不足的(de)問題；
③可大(dà)幅度的(de)減少路(lù)堤的(de)工後沉降(jiàng)問題；
④施工工期(qī)大大縮短(duǎn)。