泉州恒興機械(xiè)公司(sī)廠家(jiā)供應(yīng)年産5萬立方，年産10萬立(lì)方(fāng)，年産(chǎn)15萬(wàn)立方(fāng)，年産20萬(wàn)立方多種(zhǒng)規格(gé)的免蒸加氣塊設備(bèi)
生(shēng)産線zjhjcm.cn 全自(zì)動免(miǎn)蒸加氣磚(zhuān)生産(chǎn)線，陶粒免蒸加(jiā)氣塊設備
1.寒(hán)冷地區隧(suì)道保溫：目前寒冷地區的隧道(dào)保溫措施(shī)主要(yào)有供熱法(fǎ)、防寒(hán)門法、敷設保溫材料法。供熱法(fǎ)需要向(xiàng)隧道(dào)内加熱(rè)浪費(fèi)資源(yuán)，不符合(hé)節能大(dà)趨勢(shì)；防寒門法(fǎ)不适合運量大(dà)、通過(guò)頻繁(fán)的隧(suì)道；現在(zài)常用的是敷(fū)設(shè)保溫材料法(fǎ)，保溫材料(liào)一般敷設在襯(chèn)砌層外面(miàn)。氣(qì)泡(pào)陶粒土本身就(jiù)是一種(zhǒng)現澆的保溫隔熱材料，當(dāng)作(zuò)爲襯砌空(kōng)間的澆(jiāo)築(zhù)材料(liào)時，其良好(hǎo)的彈(dàn)性模量不但可(kě)以保(bǎo)護襯(chèn)砌結(jié)構(gòu)，而(ér)且(qiě)由于其(qí)保溫隔熱性(xìng)還(hái)可以(yǐ)節省(shěng)外層敷設的保溫材料，符(fú)合(hé)可持續發展的要(yào)求。一(yī)種材料，兩種作(zuò)用也體現(xiàn)了材(cái)料的(de)高超性價比。
2.隧(suì)道豎(shù)井及(jí)橫通(tōng)道回填：在(zài)長隧道施(shī)工時,爲了(le)縮短工期(qī),要設置豎(shù)井或斜井(jǐng)以增加工(gōng)作面，隧道(dào)施工(gōng)期間利用橫(héng)洞(dòng)提前(qián)進入隧道(dào)内增加隧道施(shī)工作業面(miàn)，隧道貫通(tōng)後,豎井或(huò)橫通道都(dōu)沒有用了可以根據(jù)設計,或(huò)是作爲通風(fēng)通道(dào),或是封死。豎井回填(tián)工作(zuò)分爲4階段(duàn)進行。第一(yī)階段(duàn)是在進行下部橫通(tōng)道(dào)回(huí)填時,用低強度(dù)氣泡(pào)陶粒土對豎(shù)井(jǐng)進行(háng)回填(tián);第二(èr)階段是在(zài)上部最後(hòu)一節樁基破除完(wán)畢後,用(yòng)低強度氣泡(pào)陶(táo)粒土對最(zuì)後一(yī)個橫通(tōng)道和盾(dùn)構隧(suì)道上部4m範(fàn)圍内的豎井進(jìn)行回填;第三階(jiē)段是(shì)對盾構隧(suì)道頂部(bù)4m以上,路面以(yǐ)下2. 5m範圍内(nèi)進行高(gāo)強(qiáng)度氣(qì)泡陶粒土回填(tián)。
3.基底換填(tián)：某些(xiē)地鐵(tiě)線(xiàn)路(lù)經過(guò)軟基路段或者岩溶地區，爲提(tí)高基底摩擦系數和(hé)地基承載(zǎi)力，确保基坑施(shī)工安(ān)全(quán)及(jí)預防地鐵(tiě)運營(yíng)期間基底塌陷(xiàn)造成(chéng)的危險，城市軌道交通(tōng)設計中(zhōng)對部分工程進(jìn)行換填，傳統換(huàn)填方(fāng)案(àn)采用水平分層填築、逐(zhú)層碾壓夯(bèn)實、逐(zhú)層檢(jiǎn)驗的(de)方法(fǎ)進行施工。傳統工藝不僅施工(gōng)速度(dù)慢，而且由于受到地下水等侵蝕易對填(tián)充材(cái)料的(de)密實(shí)度産生影響，從而影響地(dì)鐵行(háng)駛安全(quán)。
4.隧道預留變(biàn)形層填充(chōng)：隧道(dào)在二次襯(chèn)砌施工後(hòu)仍會産生(shēng)較大(dà)的蠕(rú)變變形(xíng)，單純依(yī)靠提高二(èr)次襯(chèn)砌的厚度，并不(bú)能完全控制住(zhù)圍岩的(de)蠕(rú)變變(biàn)形，而(ér)且(qiě)襯(chèn)砌結構很容易由于(yú)變(biàn)形壓力過大(dà)而發生破壞。由于氣泡陶(táo)粒土具有較高(gāo)壓縮(suō)性和良好延性，由于(yú)纖維材料(liào)對骨料(liào)的連接(jiē)作用(yòng)，使氣(qì)泡陶粒土(tǔ)在(zài)發生較大的(de)變形之後(hòu)，不發生整體破(pò)壞，因(yīn)此可(kě)以作(zuò)爲隧道初(chū)期支(zhī)護與(yǔ)二次襯砌(qì)之間預(yù)留變形層填(tián)充材料，緩(huǎn)解二次襯砌(qì)承(chéng)擔的(de)蠕變變形(xíng)壓力，減小襯砌的變(biàn)形，改善其受力，采用(yòng)厚度較小的二次襯(chèn)砌即可滿(mǎn)足隧(suì)道長(zhǎng)期運營的(de)要求。
5.地鐵車站(zhàn)基坑回填：由于(yú)地鐵基(jī)坑(kēng)工程的複雜性(xìng)和臨(lín)時性，同(tóng)時(shí)随着(zhe)高層建(jiàn)築(zhù)和地(dì)下空間的(de)發展(zhǎn)，建築密布、管(guǎn)線(xiàn)複雜、場地(dì)狹窄等都(dōu)對地(dì)鐵車(chē)站基(jī)坑回填問(wèn)題(tí)提出(chū)了更高(gāo)的技術和施工(gōng)要求(qiú)。傳統(tǒng)回填(tián)工藝(yì)容易造成回填(tián)土(tǔ)土質不(bú)良(liáng)、回填(tián)不密實(shí)、邊坡塌方、填方(fāng)成彈簧土(tǔ)等問題，嚴重(zhòng)影響地(dì)鐵行(háng)駛安全和使用壽命。由于(yú)氣泡(pào)陶粒土具有陶粒高強、自(zì)密實等(děng)優良特(tè)性，可(kě)以有(yǒu)效解(jiě)決回填不(bú)密實(shí)，邊坡塌方等問(wèn)題，同時可(kě)以有(yǒu)效減(jiǎn)少(shǎo)沉降及地下水(shuǐ)侵蝕填充材(cái)料(liào)形(xíng)成的(de)空洞。
6.車站頂闆(pǎn)回填(tián)車站頂闆(pǎn)防水層驗收合(hé)格後(hòu)，可進(jìn)行回(huí)填，一(yī)般回(huí)填高(gāo)度在(zài)1250px内使用人(rén)工回填和(hé)人工壓實，用土回填(tián)荷載較重，同時(shí)人工壓實度不(bú)夠，基于對(duì)車(chē)站頂闆的(de)保(bǎo)護，在滿足地(dì)鐵(tiě)箱體(tǐ)結構頂闆壓彎(wān)裂(liè)縫寬度(dù)及頂闆抗(kàng)壓(yā)強度要(yào)求的情況下，需對車站(zhàn)頂闆進(jìn)行輕型材料換填處理。
恒興免(miǎn)蒸加氣塊生産線
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