地鐵工程如何使用氣泡混合(hé)陶粒土

1.寒冷地區隧道保溫：目前寒冷地區的隧道保溫措施主要(yào)有供(gòng)熱法、防寒(hán)門法、敷設(shè)保溫材料法。供熱法(fǎ)需要向隧道内加熱(rè)浪費(fèi)資源，不符(fú)合(hé)節能大趨勢；防寒門法(fǎ)不适合運量大(dà)、通過頻繁的隧道(dào)；現在常用的是敷設保溫材料法，保溫材料一般敷設在襯(chèn)砌層外面。氣泡陶粒土(tǔ)本(běn)身就是一種現澆的保溫(wēn)隔熱材料，當作爲襯砌空間的(de)澆築材料時，其良好(hǎo)的彈性模量不但可以保(bǎo)護襯砌結構，而且由于其保溫隔熱性還可以節省(shěng)外層敷設的保(bǎo)溫材料，符合(hé)可持(chí)續發展的要求。一(yī)種材料，兩種作用也體現了材料的高超性價比。
2.隧道豎井及橫通道回填：在長隧道施工(gōng)時,爲了縮短工期,要設置豎井或斜井以增加工作面，隧道施工(gōng)期間利用橫洞提前進入隧道内增加隧道施工作業(yè)面(miàn)，隧道貫通後,豎井或橫通道都沒有用了可以根據設計,或是作爲通風通道(dào),或是(shì)封死。豎井(jǐng)回填(tián)工作(zuò)分爲(wèi)4階段(duàn)進行。第一(yī)階段是(shì)在進行下部橫通(tōng)道回填時,用低強度氣泡(pào)陶粒土對豎井進行回填;第二(èr)階段是在上部最後一節樁基破除完畢後,用低強度氣泡陶粒土對最後一個橫通道(dào)和盾構隧(suì)道上部4m範圍内的豎井進(jìn)行回填;第三階段是對盾構隧道頂部4m以(yǐ)上,路(lù)面以下2. 5m範圍内進行高強度氣泡陶粒土回填。

3.基底換填：某些地鐵線路經過軟基路段或者岩溶(róng)地區，爲提(tí)高基底摩擦系數和地基承載力，确保基坑施(shī)工安(ān)全及預防(fáng)地鐵運營期間基底塌陷造成(chéng)的危險，城市軌道交通(tōng)設(shè)計中對部分工程進行換填，傳統換填方(fāng)案采用水(shuǐ)平分層填築、逐(zhú)層(céng)碾壓夯實、逐層檢驗的方法(fǎ)進行施工。傳統工藝不僅(jǐn)施工速度慢，而且(qiě)由于受到地下水(shuǐ)等侵蝕易對填充材(cái)料的密實度産(chǎn)生影響，從而影響(xiǎng)地鐵行駛安全。

4.隧(suì)道預留變形層填充(chōng)：隧道在二次襯(chèn)砌施工(gōng)後仍會産生較大的蠕變變(biàn)形，單純依靠提高二次襯砌的厚度，并不(bú)能完全控制住圍岩(yán)的(de)蠕變變形，而且襯砌結構很(hěn)容易由于變形壓力過大而(ér)發(fā)生破壞。由于氣泡陶粒土具有較(jiào)高壓縮(suō)性和良好延性(xìng)，由于纖維材料對骨料的(de)連接作用，使氣泡陶(táo)粒土在(zài)發生較大的變(biàn)形之後，不發生整體破壞，因此可以作(zuò)爲隧道初期支護(hù)與二次襯砌之間預留變形層填(tián)充(chōng)材料，緩解二次襯砌承擔的蠕變變形壓力，減小襯砌(qì)的變形，改善其(qí)受力，采用厚度較小(xiǎo)的二次襯(chèn)砌即可(kě)滿足隧道(dào)長期運(yùn)營的(de)要求。

5.地鐵車站(zhàn)基坑回填：由于(yú)地(dì)鐵基坑工程的複雜性和臨時性(xìng)，同時随着高層建築和地下空間的發展，建築密布、管(guǎn)線(xiàn)複雜、場地(dì)狹窄(zhǎi)等都對地鐵車站(zhàn)基(jī)坑回填問題提出了更高的技術和施工要求。傳統(tǒng)回填工藝容易造成回填土土質不良、回填不密實(shí)、邊坡(pō)塌方、填方成彈簧土(tǔ)等問題，嚴重影響地鐵行駛安全和使用壽(shòu)命。由于氣泡陶粒土具(jù)有陶粒高強、自密實等優良特性，可(kě)以有效解決回填不密實，邊坡塌方等問題，同時可(kě)以有(yǒu)效減少沉降及(jí)地下(xià)水侵蝕填充材料形成的空洞。

6.車站頂闆回填車站頂闆(pǎn)防水層驗收合(hé)格後，可進行回填，一般回填(tián)高度在1250px内使用人(rén)工(gōng)回填和人工(gōng)壓實(shí)，用土回填荷載較重，同時人工壓實(shí)度不夠，基于對車站頂闆的保護，在滿足地鐵箱體結構(gòu)頂闆壓彎裂縫寬度及頂闆抗壓強度要求的情況下，需對車站頂闆進(jìn)行輕型材料換(huàn)填處理。

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