免蒸(zhēng)加氣混(hùn)凝土在(zài)地鐵填築(zhù)中的六大(dà)應用

一、路基(jī)處(chù)理

地(dì)鐵路(lù)線經常會(huì)跨越岩溶區或(huò)采空區，在這些(xiē)區段修建路基，尤其是(shì)高路基(jī)，必須采取措施避免岩溶區出(chū)現塌陷，這(zhè)些措施包括注漿、強(qiáng)夯等。但(dàn)由于岩溶區(qū)、采空區地(dì)下空洞分(fèn)布極(jí)不規則(zé)，且地質(zhì)複雜，常規功法的處理(lǐ)要(yào)麽代(dài)價高(gāo)昂，要(yào)麽無(wú)法處理徹底，及時采(cǎi)用橋梁跨(kuà)越這(zhè)些區段也(yě)由于地下(xià)岩溶(róng)區、采(cǎi)空(kōng)區分布(bù)的複(fú)雜性(xìng)，樁基施工依舊(jiù)存在(zài)巨大風險。而采用免(miǎn)蒸(zhēng)加氣混(hùn)凝土路基，由于荷載(zǎi)可減(jiǎn)到常(cháng)規路基的1/3左右，對岩(yán)溶(róng)區和采(cǎi)空區承載(zǎi)力的(de)要求(qiú)也可(kě)大幅降低，其相(xiàng)應的處理措施可大(dà)大簡化或不做處理，且技術質(zhì)量更有保障，與(yǔ)常規(guī)路基填築(zhù)比較，優(yōu)勢(shì)非常(cháng)明顯。

二、地鐵車(chē)站(zhàn)基坑回填

泉(quán)州恒興機械(xiè)公(gōng)司廠家供(gòng)應年産5萬立方，年産10萬立(lì)方，年産15萬(wàn)立方(fāng)，年産20萬立(lì)方多種規格的免蒸加(jiā)氣塊(kuài)設備 生産(chǎn)線zjhjcm.cn 全自動(dòng)免蒸(zhēng)加氣磚(zhuān)生(shēng)産線(xiàn)，陶粒免(miǎn)蒸加氣塊設備(bèi)

由于地鐵(tiě)基坑(kēng)工程的複(fú)雜性(xìng)和曆(lì)史性，同事随着高層建築和地下空間的(de)發展，建築密布(bù)、管線(xiàn)複雜、場地(dì)狹窄等都(dōu)對地(dì)鐵車站基坑回(huí)填問題提出了更高(gāo)的(de)技術和(hé)施工要求。傳統(tǒng)回填工藝容易(yì)造成回填(tián)土質(zhì)不良(liáng)、回(huí)填不密(mì)實、邊坡塌(tā)方、塌(tā)方成(chéng)彈簧土等(děng)問題，嚴重影響地鐵行駛(shǐ)安全(quán)和使用(yòng)壽命。由(yóu)于免蒸(zhēng)加氣混凝(níng)土具有(yǒu)陶粒高強、自(zì)密(mì)實等優良特性，可以(yǐ)有效解決回填(tián)不密(mì)實，邊(biān)坡塌(tā)方(fāng)等問題，同時(shí)可以(yǐ)有效(xiào)減少(shǎo)沉降(jiàng)及地(dì)下水侵蝕(shí)填(tián)充(chōng)材料形成(chéng)的空(kōng)洞。

三(sān)、車站頂闆回填(tián)

車站(zhàn)頂闆防水(shuǐ)層驗收合(hé)格後，可進行回(huí)填，一(yī)般回填高度在1250px内使用人工回(huí)填和人工(gōng)壓實，用土回填荷載(zǎi)較重(zhòng)，同(tóng)時(shí)人工壓實(shí)度不夠，基(jī)于對車站(zhàn)頂闆的保護，在滿足(zú)地鐵箱體(tǐ)結構頂闆(pǎn)壓(yā)彎(wān)裂縫寬度(dù)及頂闆抗壓強(qiáng)度(dù)要求的(de)情況下，需對車(chē)站頂(dǐng)闆進行輕(qīng)型材料換填處(chù)理。

泉(quán)州恒興機(jī)械公司(sī)廠家供(gòng)應年産5萬立方(fāng)，年産10萬立方，年産15萬立(lì)方，年産(chǎn)20萬立方多(duō)種規格的免蒸加(jiā)氣塊設備(bèi) 生産線

四(sì)、隧道豎井及(jí)橫通道(dào)回填(tián)

在(zài)長(zhǎng)隧道(dào)施工時,爲了縮(suō)短工(gōng)期,要設置豎井或斜井以(yǐ)增加工作面，隧(suì)道施工期間利(lì)用橫洞(dòng)提前進入隧道内增加隧道(dào)施工作業(yè)面，隧道貫通後,豎井或橫通道(dào)都沒有(yǒu)用(yòng)了.可(kě)以根據設計,或(huò)是(shì)作(zuò)爲通風通(tōng)道,或是封(fēng)死。豎(shù)井回填工(gōng)作分爲4階段進行。第(dì)一階(jiē)段是(shì)在進(jìn)行下部橫(héng)通道回填(tián)時(shí),用(yòng)低強度免蒸加氣混(hùn)凝土對豎井進(jìn)行回填;第(dì)二階(jiē)段是在上部最(zuì)後一節樁(zhuāng)基(jī)破(pò)除完畢後,用低(dī)強度(dù)免(miǎn)蒸加氣(qì)混凝(níng)土對(duì)最後(hòu)一個橫(héng)通道和(hé)盾構(gòu)隧(suì)道上部(bù)4m範圍(wéi)内的豎井進行回(huí)填;第三(sān)階段是對盾構隧(suì)道頂部4m以上(shàng),路面(miàn)以下2.泉(quán)州(zhōu)恒興機械公司廠家供(gòng)應年産(chǎn)5萬立(lì)方，年(nián)産10萬(wàn)立(lì)方，年産(chǎn)15萬立方，年産20萬立方(fāng)多種規格(gé)的免(miǎn)蒸加(jiā)氣(qì)塊設備 生産線zjhjcm.cn 全自動免蒸加氣磚(zhuān)生産線

五(wǔ)、隧道(dào)預留變形(xíng)層填充

隧道在(zài)二次襯砌(qì)施工(gōng)後仍會産生較(jiào)大的蠕變變形，單純依靠提高(gāo)二次襯(chèn)砌的厚(hòu)度，并不能(néng)完全(quán)控制(zhì)住(zhù)圍(wéi)岩的(de)蠕變變形，而且襯砌結構很容(róng)易由于變形壓(yā)力過大而(ér)發生破壞。由于免蒸(zhēng)加氣混(hùn)凝(níng)土具有較(jiào)高壓縮性(xìng)和良好延性(xìng)，由于纖維材料對(duì)陶粒的連(lián)接作(zuò)用，使(shǐ)免蒸加氣混凝土在(zài)發生(shēng)較大(dà)的變(biàn)形之(zhī)後，不發生(shēng)整體破壞(huài)，因(yīn)此可以(yǐ)作爲隧道(dào)初期支(zhī)護(hù)與(yǔ)二次襯(chèn)砌之間預(yù)留變(biàn)形層填充材料(liào)，緩解二次襯砌(qì)承擔(dān)的蠕變變(biàn)形壓力，減小襯(chèn)砌的(de)變形，改善其受力，采(cǎi)用厚(hòu)度較小的二次(cì)襯砌即可滿足(zú)隧道(dào)長期運營(yíng)的要求(qiú)。

寒(hán)冷地(dì)區隧道保溫

目(mù)前寒冷(lěng)地(dì)區的(de)隧道(dào)保溫措施主要有供(gòng)熱法(fǎ)、防寒門法、敷設(shè)保溫材料法。供(gòng)熱法需(xū)要向隧(suì)道内加熱浪費(fèi)資源(yuán)，不符(fú)合節(jiē)能大趨勢(shì)；防寒(hán)門法(fǎ)不适(shì)合運量大、通過頻繁(fán)的隧(suì)道；現(xiàn)在常(cháng)用的是敷設保(bǎo)溫材(cái)料法，保溫(wēn)材料一(yī)般(bān)敷設(shè)在襯砌(qì)層外面(miàn)。免蒸加(jiā)氣(qì)混凝(níng)土(tǔ)本(běn)身就是一(yī)種現澆的保(bǎo)溫隔熱(rè)材料，當作(zuò)爲襯砌空間的澆築(zhù)材料(liào)時，其(qí)良好的彈(dàn)性模量不(bú)但可以保(bǎo)護襯(chèn)砌結構，而(ér)且由于其保溫(wēn)隔熱性(xìng)還可以節省(shěng)外層敷設(shè)的保溫材(cái)料，符(fú)合可(kě)持(chí)續(xù)發展(zhǎn)的要(yào)求。一種材(cái)料，兩(liǎng)種作用也體現了材料的高超(chāo)性價比。

六(liù)、隧道塌方腔處(chù)理

由于塌方腔壁比較脆(cuì)弱，需要(yào)現在腔壁上(shàng)做噴混凝土(tǔ)挂網封(fēng)閉。在塌腔(qiāng)内、臨時環(huán)向鋼(gāng)支撐外做100厚c25噴(pēn)混凝(níng)土護拱。之(zhī)後爲(wèi)了确保塌(tā)方隧道結(jié)構長(zhǎng)期穩(wěn)定(dìng)，需要在(zài)塌腔内采用陶粒材(cái)料填注密(mì)實。恒興免蒸加氣塊生産線 http://zjhjcm.cn